【环球时报驻韩国特派记者 莽九晨 环球时报记者 倪浩】韩国《亚洲日报》18日报道称，韩国产业通商资源部和韩国贸易协会当天发布的数据显示，今年1至7月，中国首次超越德国成为韩国最大电动汽车进口来源国。今年以来，中国电动汽车对韩出口额同比激增，与此同时却鲜有韩国电动汽车成功打入中国市场。巨大的贸易逆差凸显韩国汽车产业在全球电动汽车市场竞争力不足的问题。韩国产业研究院近日发布报告称，韩国电动汽车产业亟需通过创新生产方式、优化供应链等手段提升产品价格竞争力，以应对来自中国企业的激烈竞争。

 

　　中国车企与特斯拉(227.2, -0.67, -0.29%)登陆韩国

 

　　数据显示，今年1至7月，韩国纯电动汽车进口额达12.9亿美元，同比增长13.5%，其中中国电动汽车进口额高达8.48亿美元。今年中国电动汽车对韩出口额同比激增，而德国品牌电动汽车对韩出口同比下降38%。

 

　　根据韩媒的分析，目前进入韩国市场的中国电动汽车主要为公交车和卡车等商用车。从去年下半年开始，中国制造的特斯拉电动汽车大规模进入韩国。汽车行业分析机构CarIsYou的报告显示，今年上半年特斯拉Model Y在韩销量同比增长395.4%，达10041辆，成为进口车销量冠军。在上半年韩国进口汽车排行榜上，有两款特斯拉电动汽车跻身前四。

 

　　《亚洲日报》报道称，值得关注的是，中国品牌电动乘用车正加速布局韩国市场。中国最大汽车制造商比亚迪计划于今年下半年进军韩国乘用车市场，韩媒认为，这将进一步加剧韩国本土车企的竞争压力。与此形成鲜明对比的是，韩国电动汽车对中国出口几乎为零。这种巨大的贸易逆差不仅影响韩国贸易平衡，也凸显了韩国汽车产业在全球电动汽车市场竞争力不足的问题。

 

　　韩国汽车移动产业协会数据显示，今年上半年韩国电动汽车全球市场份额降至9.6%，低于去年同期的10.4%。

 

　　中国国际问题研究院亚太所特聘研究员项昊宇18日告诉《环球时报》记者，韩国汽车产业在进入电动化时代后，依靠以往的技术与品牌积累，在全球市场也占有一席之地。目前，韩国电动汽车海外市场主要包括美国、欧洲和东南亚市场。但是今年以来，由于全球市场竞争不断加剧，韩国电动车出口波动，总体承压。

 

　　韩国车企瞄准性价比产品

 

　　韩国《每日经济》报道称，韩国汽车移动产业协会16日发布的数据显示，今年1至8月，韩国纯电动汽车出口量为17.92万辆，比去年同期减少23.2%。插电式混合动力汽车的出口也比去年同期减少了30.6%，仅为3.49万辆。在此背景下，现代汽车(62.3501, 0.00, 0.00%)将新开发瞄准欧洲和中国市场的普及型电动汽车，计划于2026年上市。这两款新车是韩国车企“电动汽车大众化”的战略车型，特点是搭载成本相对低的磷酸铁锂电池，提高价格竞争力。现代汽车战略是持续推出单价2000万韩元（1000韩元约合5.36元人民币）的低价电动汽车。现代汽车还确认了在2030年实现电动汽车年销量200万辆的战略。

 

　　联手美国会成为“解药”？

 

　　在自力更生的同时，韩国车企还想到了同美国的竞争对手联盟。据《韩民族日报》近日报道称，现代汽车将与美国第一大车企通用汽车(48.66, 1.14, 2.40%)建立从生产到技术研发等所有领域的同盟。在与中国电动汽车企业等激烈竞争的情况下，韩国车企“与竞争对手联手”的战略备受关注。现代汽车12日表示，双方将研究电池原材料和钢铁、其他材料等原材料的共同采购方案。从整车开发和生产到未来技术开发和原材料采购等所有领域都存在合作的可能性。

 

　　项昊宇认为，相对于中国电动汽车，韩国电动车劣势主要在于价格竞争力方面，而这背后是两国产业链水平和生产效率高低的较量。项昊宇表示，在美国市场，《通胀削减法》这样的保护主义立法出台后，韩国车企能获得相应的补贴，尤其是中国车企几乎被美欧部分国家针对中国的高额关税挡在外面后，韩国电动车还有望维持相应的市场份额。但这种依靠不公平竞争获得的市场份额，恐怕对于韩国车企的长远发展来说并非好事。韩国车企要同中国车企竞争，根本上还要依靠技术创新与产品差异化。